A+
A-
Domingo, 09 Março 2025
Entre em nosso grupo
2
Modelo voltou ao Brasil em 2023, já em sua 11ª geração, trazida da Tailândia somente na versão híbrida
09/03/2025 às 16:00
Continua depois da publicidade
Compartilhe:
Civic chegou a emplacar mais que o arquirrival Toyota Corolla em algumas ocasiões | Divulgação
O Honda Civic chegou ao Brasil em 1992, em sua quinta geração, importada do Japão. Em 1997, já na
sexta geração, tornou-se o primeiro automóvel produzido pela marca japonesa no país.
Continua depois da publicidade
Chegou a emplacar mais que o arquirrival Toyota Corolla em algumas ocasiões, mas foi perdendo volume de vendas até que, em 2021, a produção no Brasil foi encerrada.
Desde então, a Honda busca se posicionar em um espaço intermediário, entre as marcas generalistas e as de luxo.
Dentro dessa estratégia, o Civic voltou ao Brasil em 2023, já em sua décima primeira geração, trazida da Tailândia apenas na versão Advance Hybrid.
Continua depois da publicidade
Longe dos grandes volumes de vendas de outrora e agora restrito ao nicho dos sedãs híbridos, o Civic é oferecido por R$ 265.900 – um valor cerca de 35% acima dos concorrentes diretos, que passaram a ser a configuração “top” Altis Premium do Corolla (parte de R$ 199.990) e o BYD King (R$ 179.900 da opção GL e R$ 191.900 na GS).
Nos últimos três meses, o modelo da marca chinesa é o sedã híbrido mais vendido do país, com o Corolla Altis Premium e o Civic Advanced Hybrid alternando-se na segunda posição.
O Civic Advanced Hybrid adota o sistema e:HEV, com um motor elétrico com 184 cavalos e 32,1 kgfm de
torque, que divide a tarefa de mover o carro com o propulsor a gasolina de 2,0 litros de 143 cavalos a 6 mil rotações por minuto e 19,1 kgfm de torque a 4.500 giros, alimentado por injeção direta.
Continua depois da publicidade
Já o segundo motor elétrico cumpre função de gerador de energia para a IPU (Intelligent Power Unit), o conjunto de baterias de íons de lítio posicionado sob o assento do banco traseiro – não há tomadas para carregamento. O sistema aciona somente as rodas dianteiras – a tração é sempre frontal.
Em baixas velocidades, o carro é impulsionado pelos motores elétricos, com o propulsor térmico entrando em ação apenas para acionar o gerador, que alimenta a pequena bateria de 1,05 kWh.
Já em altas velocidades, o motor a explosão é usado para a tração, enquanto o sistema elétrico funciona como auxiliar, para aumentar o torque e melhorar as acelerações.
Continua depois da publicidade
O e:HEV trabalha associado a uma transmissão automática batizada de e-CVT. O sedã híbrido da Honda tem três modos de condução – “EV Drive”, 100% elétrico, “Hybrid Drive”, elétrico e a combustão, e “Engine Drive”, somente a combustão – que se alternam automaticamente em função de fatores como demanda de acelerador e nível de energia nas baterias.
Na maior parte das situações, o Civic híbrido é tracionado pelo motor elétrico. O “Hybrid Drive” é ativado nos momentos de maior pressão sobre o acelerador. Em ambos os casos, o propulsor a combustão é ativado para acionar o motor-gerador.
Já o “Engine Drive”, modo em que a tração é feita prioritariamente pelo motor a combustão, é ativado em velocidades mais elevadas e constantes, nas quais o propulsor a combustão trabalha em sua zona de máxima eficiência.
Continua depois da publicidade
Quando o motorista demanda mais potência, diferente de outros híbridos, o e:HEV trabalha no modo híbrido, com a unidade a combustão podendo tracionar, porém, trabalhando principalmente em conjunto com o gerador para produzir eletricidade para o motor elétrico também tracionar.
A capacidade de alternar a tração entre os motores térmico e elétrico, para que ambos trabalhem de maneira mais eficiente, é o grande diferencial do e:HEV.
Em termos de estilo, o Civic da décima primeira geração lembra um Accord em escala reduzida. As linhas
são conservadoras mas elegantes.
Continua depois da publicidade
Os faróis são bem dominantes e as superfícies lisas predominam, com o capô alongado bem valorizado pelo recuo da base da coluna dianteira.
No perfil, o caimento do teto em direção à traseira confere ao conjunto um pouco da esportividade típica de outras gerações do Civic, no entanto, a traseira parece pouco inspirada e um tanto anacrônica.
Por dentro, o sedã traz elementos que remetem aos SUVs derivados da mesma plataforma, o ZR-V e o CR-V. Predominam linhas horizontais, com destaque para uma grade alongada que esconde as saídas de ar.
Continua depois da publicidade
Na segurança, além dos oito airbags (frontais, laterais frontais e traseiros e tipo cortina), o sedã traz itens
como assistentes para redução de ponto cego, de estabilidade e tração e de partidas em aclives, sensores de
estacionamento e alerta de pressão dos pneus.
Agrega ainda os sistemas de assistência ao motorista (ADAS) que a marca chama de Honda Sensing. Incluem ajuste automático de farol, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de frenagem para prevenir colisões, de permanência de faixa e para mitigação de evasão de pista.
Há ainda o Driver Attention Monitor, que avalia continuamente o comportamento do motorista ao volante para ajudar a determinar o nível de atenção – caso observe a necessidade, sugere uma pausa ao motorista.
Continua depois da publicidade
O Civic Advanced Hybrid entrega bastante conforto. O padrão de acabamento é respeitável, com encaixes
precisos, materiais que aparentam qualidade, texturas agradáveis e design caprichado.
Destaque para o estofamento com revestimento que simula couro, bancos dianteiros elétricos, teto solar elétrico, abertura e ignição por chave presencial, freio de estacionamento elétrico, controle climático duplo e carregador de celular por indução.
Os bancos dianteiros contam com sistema de estabilização corporal, garantindo conforto mesmo em viagens longas. Detalhes cromado e revestimentos acolchoados reforçam a percepção de requinte. Os assentos frontais são um tanto baixos, o que dificulta um pouco o acesso.
Continua depois da publicidade
O painel é 100% digital, com velocímetro e conta-giros com gráfico analógico. A parte central de cada
relógio é personalizável e ainda tem uma seção central que monitora os recursos ADAS e abriga várias luzes-espia.
A central multimídia “touchscreen” de 9 polegadas exibe imagens da câmera de ré e o indicador de fluxo de
energia, com espelhamento de Android Auto e CarPlay. Há bons nichos para objetos pessoais, portas USB A e USB C.
O isolamento acústico é eficiente. Os 12 alto-falantes Bose proporcionam uma sonorização qualificada. O porta-malas é generoso, com 495 litros.
Continua depois da publicidade
O preço elevado – R$ 265.900 – não impediu o Honda Civic Advanced Hybrid de tornar-se uma referência
dinâmica no segmento de sedãs médios no Brasil.
Nele, as motorizações elétrica e convencional se coordenam de forma que nunca falte força e potência.
O sistema híbrido é de uma eficiência impressionante, tornando quase impossível de se perceber quando o motor elétrico está tracionando ou quando o propulsor a gasolina entra em ação.
Os motores elétrico e térmico não trabalham em conjunto para impulsionar o carro, por isso, não existe uma soma de potência.
O objetivo do sistema é aproveitar ao máximo o potencial de cada motor: o elétrico manda bem em velocidades baixas e médias, enquanto o 2.0 a combustão entrega sua melhor performance em alta velocidade.
As arrancadas e retomadas são vigorosas como as de um modelo 100% elétrico. É possível fazer de zero a 100 km/h em 7,8 segundos.
Ou seja, embora não seja um esportivo, o sedã da Honda é capaz de entregar performances instigantes.
O consumo também surpreende: segundo o Inmetro, o Civic Advanced Hybrid tem médias de consumo de gasolina de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada – números que podem até ser superados, caso o motorista opte por dirigir com suavidade.
A dianteira tipo MacPherson e a traseira multilink tornam o carro equilibrado e muito agradável de se dirigir.
A suspensão privilegia o controle da carroceria, mas também filtra de forma eficiente as irregularidades da pista. Em curvas acentuadas, há pouca rolagem.
A direção elétrica é suave e precisa. Frenagens e desacelerações geram recuperação de energia, ampliando a economia.
A tecla “Drive Mode” no console, logo abaixo das posições “P” (parking), “R” (ré), “N” (neutro ou ponto morto) e “D” (driving), permite a seleção entre os modos de direção “Normal”, “Sport”, “Eco” e “Individual”, que de fato alteram a atitude do sedã. Em “Sport”, as respostas ao acelerador são mais diretas.
Em “Eco”, a atuação do acelerador privilegia a economia, enquanto em “Individual” é possível a personalização de parâmetros como a resposta do acelerador e do sistema de direção.
O “Normal” faz os ajustes retornarem ao padrão, que busca equilibrar eficiência e performance.
Os dispositivos de assistência Honda Sensing são bastante funcionais. O ACC (Adaptive Cruise Control)
com LSF (Low Speed Follow) auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à frente.
O CMBS, sistema de frenagem para mitigação de colisão, emite um alerta sonoro e visual ao detectar uma
situação de possível colisão frontal, acionando automaticamente os freios para maior segurança.
E, quando o motorista aciona a seta para a direita, automaticamente as imagens obtidas pela câmera do lado direito aparecem na tela do multimídia, ampliando a visibilidade.
Continua depois da publicidade
Continua depois da publicidade
Continua depois da publicidade
